Volkswagen на грани поглощения

Volkswagen всегда считался немного пролетарской маркой. Не только из-за названия. "Народный автомобиль" не только делался народом для народа, но и принадлежал народу. Чтобы не допустить скупку, в 1960 году был принят "Volkswagen Law", или "Закон о Фольксвагене", который уравнивал в правах всех владельцев концерна, владевших более чем 20% акций. Такое положение дел давало правительству Нижней Саксонии (ему принадлежало как раз 20%) право влиять на все решения, принимаемые советом директоров Volkswagen, а также делало скупку остальных акций стратегически бессмысленной.

Другими словами, профсоюзы имели возможность решать, где Volkswagen откроет новое предприятие, какая будет заработная плата рабочих и так далее, а иностранные инвесторы, даже скупив все остальные акции, должны были с ними считаться. Так продолжалось до октября 2007 года, пока Volkswagen Law не был отменен Европейским судом, как документ, не столько защищающий компанию от поглощения, сколько мешавший нормальному ведению бизнеса. Европейский суд счел, что этот закон ограничивал свободное движение капитала и делал Volkswagen инвестиционно непривлекательным.

Volkswagen всегда опасался только поглощения другими компаниями. Тот же Ford, избавившись от Land Rover и Aston Martin, мог бы легко скупить акции немецкого концерна и, наконец, стать самым крупным автопроизводителем в мире, показав язык Toyota и GM. Однако сразу после отмены закона о Volkswagen о желании купить концерн сообщил не Toyota и даже не индийский Tata, а Porsche.

Как съесть кита?

Ситуация довольно забавная, ведь в 90-е годы Porsche сам чуть не стал собственностью Volkswagen. В то время Porsche мог похвастать только одной 911-й моделью, а капризный американский рынок требовал целого модельного ряда. Вот именитые немцы и оказались на грани разорения. Однако, отказавшись от идеи семейного управления компанией, Porsche сумел за 15 лет наверстать упущенное.

В 1971 году семейный совет решил вывести внуков из непосредственного управления компанией Porsche, и с тех пор они являются только акционерами. К управлению компании впервые был допущен человек не из клана - Венделин Видекинг, однако это был очень удачный ход. Получив нового менеджера, как оказалось, опытного и удачливого, Porsche сумел вывести в свет сразу несколько принципиально новых моделей - Boxter и Cayenne, что позволило не только увеличить продажи, но и сделать самую маленькую автомобильную компанию самой прибыльной.

Уже к 2005 году Porsche купил 20% акций Volkswagen, выложив за них 3,5 млрд евро, и в следующие годы увеличил свою долю до 27%.

Однако две эти компании связывает не только череда финансовых взлетов и падений. Основатель Volkswagen Фердинанд Порше, заложил очень хорошую основу для развития немецких автомобильных концернов. И основ эта - его дети.

Ферри Порше и Луиза Пиех не только помогли наладить послевоенное производство "Жуков", но и основали фамильную компанию, которая на основе отцовского Kaefer создала самый первый Porsche 365.

В дальнейшем сыновья по линии Ферри Порше занимались разработкой Porsche, а по линии Луизы Пиех - Audi и Volkswagen. Фердинанд Александр Порше создал Porsche 901, а после скандала с Peugeot (французам принадлежит патент на трехзначное обозначение для автомобилей с ноликом в серединке) переименовал свое творение в легендарный 911. Он же основал и дочернюю фирму Porsche Design.

Отпрыск Луизы - Фердинанд Пиех долгое время возглавлял отдел развития Porsche и Audi, а сегодня он глава совета директоров Volkswagen и ему принадлежит 13% акций Porsche. В 2000 году на посту главы Volkswagen он получил почетный титул "Бизнесмен столетия".

В настоящий момент компания Porsche находится в собственности семьи Порше-Пиех. Им принадлежит около 30% акций Volkswagen. На руках же у мелких собственников находится около 38% акций Volkswagen, и все они в скором времени могут стать объектом скупки со стороны Porsche. Цель семьи Порше-Пиех - сделать так, чтобы народное предприятие стало опять семейным.

Что станет с Volkswagen и Porsche после поглощения?

С одной стороны, Volkswagen всегда был заинтересован в отмене закона. Если бы не давление профсоюзов, большинство производств уже давно можно было перенести в третьи страны, да и рабочим в Германии перестать платить большие зарплаты с пухлыми социальными пакетами. Фердинанд Пиех неоднократно и с гордостью заявлял, что Porsche получил кредит в 10 млрд евро, выделенный исключительно на поглощение Volkswagen. Цель такого слияния - не столько защитить крупный автоконцерн Германии от "вражеского" поглощения, сколько помочь дальнейшему развитию при сохранении независимости брендов. А генеральный директор Porsche Венделин Видекинг особо отметил: "Porsche останется Porsche, Volkswagen останется Volkswagen. Это формула успеха". По его словам, компании осталось дождаться одобрения в ЕС, и к октябрю этого года Porsche станет главным акционером VW. В этот момент совет директоров VW потеряет самостоятельность в принятии решений, а Porsche получит бесплатный доступ к энергосберегающим и экологичным технологиям.

В ближайшей перспективе это будет означать, что Porsche использует дизельные двигатели от Audi Q5 для своих Cayenne, а на платформе Audi TT выйдет обновленный спорткар Boxter. VW начнет активную экспансию на азиатские рынки, и, возможно, большинство новых моделей будет производиться там. Для России это не означает серьезного снижения цен на автомобили, однако есть шанс, что через несколько лет на заводе в Калуге от отверточной сборки перейдут к полномасштабному автомобильному производству, подобному их заводу в Вольфсбурге.