Параллели здесь уместны

На последнем заседании правительства Москвы мэр Юрий Лужков предложил "закопать" под землю многочисленные линии электропередачи, расположенные вдоль МКАД. А на освободившихся территориях построить дублеры кольцевой автодороги. Эксперты называют замысел интересным, но трудно выполнимым.

Идея использовать землю под проводами - а это 200 га московской территории, по данным Московской объединенной электросетевой компании (МОЭСК), их общая протяженность превышает 1000 км - витает давно. В январе этого года на общественном градостроительном совете главный архитектор Москвы Александр Кузьмин презентовал вполне конкретный проект переноса под землю электроподстанций и ЛЭП в районе Медведкова. Правда, речь в основном шла о последующей застройке освободившихся территорий недвижимостью. В этом случае к МКАД потянется еще больше машин, и она окончательно встанет. А вот строительство дороги-дублера, наоборот, разгрузит кольцевую.

- Линии электропередачи можно убрать в тоннели под дублер, - предложил мэр.

Впрочем, он не исключил и более экономичного способа оптимизации земли "под напряжением":

- Либо оставить провода наверху, а дороги строить под ними.

С точки зрения охраны здоровья первый вариант, конечно, лучше.

- ЛЭП имеют электрическое и магнитное поля, - напоминает Сергей Кривозерцев, эксперт компании "Экостандарт". - По этим параметрам определяется санитарно-защитная зона (СЗЗ) от них. В среднем в городе это 20-50 м от ЛЭП, но автомобильные дороги разрешено строить и ближе. Так как, по данным ВОЗ, вредно находиться в зоне действия полей дольше 3 часов каждый день на протяжении более трех дней в неделю. Без защитных экранов, естественных или специальных, негативное влияние останется. Но только если долго стоять в пробке или работать в дорожной службе. Если кабели пойдут под землей на глубине около 2 м, то электрическое поле вообще пропадет, а магнитное сократится.

Но в любом случае стань эти территории дорогами, МКАД получит ответвления - каждое протяженностью в несколько километров, которыми можно будет пользоваться, съезжая и заезжая на МКАД.

- Мы готовы принять участие в таких проектах, - говорит Юрий Трофимов, гендиректор МОЭСК. - У нас есть необходимый опыт и желание перевести высотные линии в кабельные. Важно решить проблему финансирования работ и определить реальные сроки.

- Перенести сети и подстанции на территории города под землю технически вполне реально, - объяснил начальник управления по связям с общественностью МОЭСК Александр Шапочкин. - Нам это даже выгодно: кабель под землей сохраннее, расходы на транспортировку электроэнергии ниже. Но сегодня темп строительства новых линий таков, что поставщики не успевают снабжать нас материалами. Сравните: в 2005 году на строительство и замену сетей мы потратили 3,5 млрд рублей, а в 2008-м должны израсходовать около 66 млрд. А подземные работы затормозят процесс - они отнимают намного больше времени и дороже в три с лишним раза. Есть еще нюанс: в случае повреждения воздушной линии дефект обнаруживается почти сразу, и на его устранение требуется несколько часов. Под землей поиски сложнее, ремонт сложнее - потребитель может остаться без электричества на много дней.

Добавим, что техобслуживание кабельной линии в 1,5-10 раз дороже (в зависимости от длины линии и от напряжения), чем воздушной.

Правда, некоторые эксперты сомневаются в серьезности намерений мэрии.

- Сама по себе идея сэкономить городскую территорию таким способом совершенно разумная, - говорит Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства. - Но почему она подается так импровизированно, без предварительных проектов и расчетов? Например, как трассированы МКАД и ЛЭП? У города есть Генплан, и его нужно выполнять. Или вносить изменения с этими дублерами и выполнять уже измененный Генплан. Недавно его транспортная часть была актуализирована. Про существование ЛЭП у МКАД тогда что ли не знали?