Педальная тяга

Как удобно быть велосипедистом в Берлине

В четверг мы отмечаем юбилей: 125 лет велоспорту России. 24 июля 1883 года на Московском ипподроме были проведены первые официальные соревнования велосипедистов. С тех пор изменилось многое. Велосипед давно не диковинка. В Москве количество автомобилей и велосипедов примерно одинаковое. А если будет по чему на велосипеде проехать и где его на время оставить, активные люди с большой охотой пересядут с четырех колес на два. Многие так и делают - при полном отсутствии инфраструктуры.

О большей пользе езды на велосипеде, чем на автомобиле, сказано и написано изрядно. К трем известным аргументам - здоровье, экология, дешевизна - прибавился еще один, очень существенный: время. Одно время энтузиасты устраивали соревнования, кто из одного пункта города в другой доедет быстрее: велосипедист, автомобилист или пассажир общественного транспорта. Велосипедист часто приезжал быстрее остальных. А сейчас и соревноваться не интересно: при нынешних пробках и так ясно, кто приедет раньше и трамвая, и такси. Двухколесный юркий экипаж места на улице практически не занимает, ему заторы нипочем.

Кто-кто, а прижимистые немцы, которые не потратят ни одной марки почем зря (теперь ни одного евро), не с бухты-барахты одними из первых в Европе взялись за пропаганду велосипеда, прокладку дорожек и организацию велоинфраструктуры. Не одной забавы ради в Европе все чаще и масштабнее устраиваются всякие массовые веломероприятия, "дни без автомобилей" и тому подобное.

Год назад мэр Мехико Марсело Эбрард распорядился, чтобы его подчиненные, не имеющие особых проблем со здоровьем, добирались на работу исключительно на велосипедах. Нововведение касается и самого мэра, который таким образом объявил войну заторам и загазованности на городских улицах.

В Москве положение дел находится на уровне организации велодорожек в парках. Реакция велосипедистов такая: "По парку-то ездить и так никто не мешает, важнее оборудовать велопути между парками - по улицам". Как это сложилось, например, в Вене, Варшаве, Любляне.

Бизнес, как и чиновники, тоже манкирует велосипедными проблемами. Хозяева "ашанов", "мосмартов" и прочих гипермаркетов, созданных по европейским стандартам, не сделали то, что привычно для Европы: не проложили велодорожки из ближайших жилых массивов, не организовали охраняемые велостоянки. Пешком идти в гипермаркет бывает далековато, на машине хлопотно, а на велосипеде - в самый раз. К тому же в выходные у "ашанов" всегда автомобильные пробки.

СПРАВКА "ИЗВЕСТИЙ"

Выдержки из ПДД:

Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.

Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе, как можно правее. Допускается движение по обочине и тротуару, если это не создает помех пешеходам.

Водителям велосипеда запрещается:

- ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

- перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет - но на дополнительном сиденье с надежными подножками;

- перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

- двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;

- поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

Берегись, велосипед!

Большинство ДТП происходит, когда автомобиль поворачивает направо, не пропуская двигающегося вдоль обочины велосипедиста. Причины две: либо водитель не замечает велосипедиста, либо считает, что тот, как пешеход, может остановиться мгновенно. Тем временем тормозной путь велосипедиста, едущего со скоростью 25 км/ч, достигает 8 м. Часто пассажир в стоящей машине резко открывает дверь, и велосипедист не может ее объехать. Случается, что в него въезжают сзади. Не всегда в ДТП с участием "педального транспорта" велосипедист оказывается жертвой. 11 июня велосипедист сбил первого секретаря посольства Канады в Москве. Дипломат получил сотрясение головного мозга и ушиб локтя и был госпитализирован в Европейский медицинский центр.