Другой город

Встреча с Москвой после долгой разлуки обычно приводит гостей столицы в шок. "Не узнать! Это другой город!" - ахают они после обзорных экскурсий. При этом "другой" не означает "взамен прежнего". Туристов по-прежнему ждет Кремль, патриархальные улочки Китай-города, Арбата и Замоскворечья, уют Бульварного кольца, усадьбы, церкви, монастыри. Но теперь им обязательно показывают уникальный для России деловой квартал "Москва-Сити", эффектные новостройки запада Москвы. Туристы непременно требуют, чтобы их "покатали" по не имеющим аналогов в Европе городским автомобильным тоннелям. Самим горожанам заметнее иные перемены - те, которые ощущаешь, когда каждый день ездишь из спального района на работу в центр или на другой конец Москвы. В преддверии Дня строителя, когда столичный стройкомплекс готовится отметить свой 20-летний юбилей, "Город" попытался выяснить, как изменилась Москва за эти годы и насколько успешно приживаются новшества в городском организме и в сознании москвичей.

Что новенького?

Выбрав самый короткий путь к получению общественного мнения, корреспондент "Города" провела мини-опрос среди своих близких - обычных москвичей, далеких от сферы городского управления. Вопрос ставился просто: что из построенного в Москве за 20 лет вы считаете безусловным достижением и могли бы искренне похвалить.

- Мосты! - воскликнул тинейджер, роллер и экстремал. - Крытый мост "Багратион", мост Богдана Хмельницкого на площади Европы, Патриарший пешеходный, Андреевский - его вообще передвинули ближе к центру, чтоб нам удобнее было.

- Восстановление храма Христа Спасителя, - безапелляционно заявила коренная москвичка-пенсионерка. - Дом Пашкова отреставрировали, усадьбы "Кузьминки", "Коломенское", "Царицыно" в порядок привели.

- Конечно, Третье кольцо с Лефортовским тоннелем, про МКАД уже не говорю, - высказался автолюбитель с 20-летним стажем. - Звенигородский тоннель лично мне каждый день экономит полчаса дороги. А когда достроят весь проспект от Садового кольца - вообще летать начну. А когда Четвертое кольцо завяжут, Большую Ленинградку доделают, Ярославку и Дмитровку расширят...

- Целая ветка метро появилась, - напоминает молодая жительница Марьина. - Наша, Люблинская... Нет, две - в Южное Бутово. Нет, три! В Строгино и Крылатское! И новые станции в центре. Весь наш Марьинский парк построили и соседние новые районы. У нас и скверы, и площади, и бульвары, и торговые центры - в "город" можно вообще не выезжать. Да, забыла! Людей переселяют из "хрущоб" и коммуналок. Наша семья и не надеялась переехать в нормальные условия - на пятерых две квартиры дали.

- Стало красиво, - задумавшись, заметила жительница Хорошевского шоссе. - Наш район раньше был тусклый, неинтересный. А теперь на Ходынке Гранд-парк отгрохали. Туда со всей Москвы на экскурсии ездят, чудеса архитектуры смотреть. А мы пешком ходим. Но дело не только в Гранд-парке. Здесь же в районе Ходынки строят обычные панельные дома. Ничего общего не имеют с нашими домами постройки начала 1980-х годов. Какие-то козырьки, эркеры, арки...

- Главное - есть где спортом заниматься, - утверждает приверженец здорового образа жизни из Щукина, - лично я езжу в Крылатское, там теперь есть все. На Ходынке был в Ледовом дворце, в СНЕЖКОМе на горных лыжах летом катался. Кому лень ездить - во дворах малые спорткомплексы строят.

- Застроили все, вот и все "достижение", - вздыхает немолодой любитель пеших прогулок по Москве. - Площади перед вокзалами - Курским, Киевским - больше не существуют, Павелецкий и Белорусский ждет та же участь. По центру гулять невозможно: где были раньше свободные пятачки и проходы, стройки перегораживают путь. Да и новостройки в центре не все, мягко говоря, радуют глаз. Проблем больше, чем достижений.

Нерешаемых задач не бывает

Нередко критики бывают правы. Здесь главное - вовремя признавать ошибки и стараться их не повторять. Скажем, популярный упрек в адрес стройкомплекса о слишком плотной застройке центра действительно справедлив. Но строители и городские власти сумели вовремя остановиться. Поскольку офисных помещений столице явно не хватает (рост стоимости коммерческих площадей за год составил почти 100%), строить их необходимо. Но не в центре. Назовем три самых ярких решения этой проблемы. Первое - создание нового района в срединной зоне - "Москва-Сити", который оттянет, по экспертным оценкам, до трети "белых воротничков" из центра столицы. Второе - запрет в 2007 году на строительство новых бизнес-центров в исторической зоне Москвы. Третий способ "борьбы с плотностью застройки" - работающая при стройкомплексе "Горячая линия по точечной застройке" (телефон (495) 699-41-47) и учрежденная мэром Межведомственная комиссия по оценке соответствия размещения объекта регламентам. За год существования комиссия рассмотрела свыше 800 дел и около 50 проектов признала не соответствующими принятым в Москве нормам.

Проблем, безусловно, много. И большинство из них вызваны объективными обстоятельствами. Строители их решают и даже, похоже, научились предвосхищать. Небывалый всплеск рождаемости, начало которого демографы отметили в 2006 году, застал Москву врасплох. Дефицит мест в детских садах породил такой ажиотаж, что реально оценить потребность в них оказалось невозможным. Но мы находимся только в начале демографической волны, которая растянется еще минимум на 5-7 лет. В этой ситуации в конце 2006 года было принято решение строить в Москве минимум по 100 детских садов в год за счет городского бюджета, в этой цифре - реконструкция существующих с кратным увеличением количества мест. Обещают, что начиная со следующего года дефицит "детских мест" будет преодолен. Понятно, что нынешние "бэби-бумеры" через несколько лет станут школьниками. И уже сейчас стройкомплекс реконструирует все школы 20-40-летнего "возраста", отстраивает заново более "древние" учреждения, возводит новые школы - и все с расчетом на большее число учащихся.

Реализуя проекты дорожного строительства, московский стройкомплекс выходит за рамки решения сиюминутных задач. Например, Звенигородский проспект - в немалой степени превентивная мера в транспортной ситуации западной части Москвы.

Известная проблема дефицита свободных площадей для нового строительства также заставляет заранее искать альтернативы. Так, Москва строит жилые кварталы для переселенцев по социальным программам в городах ближнего Подмосковья. Географически и в транспортном отношении те же Люберцы находятся в более выгодном положении, чем, например, московская Некрасовка. И москвичи-очередники готовы переезжать в такое "московское" Подмосковье. Наиболее эффективным способом выхода из "земельного тупика" признана программа комплексной реконструкции кварталов сложившейся застройки. Используя интересные архитектурно-градостроительные решения, строители буквально преображают старые "типовые" кварталы. Достаточно посмотреть, какими стали окрестности Окской улицы в Кузьминках, ознакомиться с проектом реконструкции участка между 15-й и 16-й Парковыми улицами в Измайлове, Светлого проезда на Соколе, кварталов в Мневниках, района Марфино и многих других. В прежних границах на месте устаревшей застройки появляется красивый городской район с самой современной инфраструктурой, при этом с совершенно иным уровнем комфорта. А главное - с населением, в 5-10 раз превышающим прежнее по численности.

Как известно, прав бывает только тот, кто ничего не делает, - ему не надо исправлять ошибки, но и гордиться нечем. Московскому стройкомплексу в день своего 20-летия есть чем гордиться.